两大新能源车企可俏看

环球芯片供应短缺特别是2021年下半年对汽车生产商造成严重挑战，但新能源汽车及制造企业，仍然有相当良好的发展空间，甚至有可预期的理想回报。可留意的，有比亚迪股份(01211)和广汽集团(2238)。

先谈比亚迪股份(01211)，股东应占溢利于2021年前三季度累计24.43亿元(人民币，下同)同比减少28.43%，跌幅与上半年的29.42%基本持平，因三季度少赚27.5%的跌幅有所收窄。要指出的重点，是三大核心业务中的(一)汽车业务：新能源汽车的销量于2021年9月份达7.11万辆，同比飙升2.57倍，使1-9月份累计33.75万辆的升幅进一步提升为2.04倍，其中(I)新能源的乘用车于前三季度销量达33.07万辆，增幅为2.18倍，而(i)纯电动新能源车售18.51万辆则增2.36， 和(ii)插电式混合动力新能源汽车14.56万辆，更飙升4.7倍。(II)商用车仅售6,781辆，同比减少4.2%。

从1-9月份的汽车产销快讯作判断，得出的论据是比亚迪的汽车业务有相当理想和良好的前景。国家积极推动洁净能源、绿色环保政策，比亚迪产销的新能源汽车占总销量约三分一，相信今后会在政策底下受惠不浅。

(二) 手机部件、组装业务，样增收少赚，但5G网络市场的高速、全面的发展和成长，使比亚迪股份有感此将使该集团带来新一轮爆发式上涨，业务会集中于5G及人工智能技术革新，相信各领域在下半年有快速发展。

再看各项业务，都是增收而少赚，乃受困于以生产为主的销售成本大幅上升之所致，于第三季度达1,263.53亿元同比增长51.81%，较收入1,451.9亿元的38.25%升幅多增13.56个百分点，遂使毛利和毛利率皆跌之因，理由为比亚迪股份就汽车业务走能源化，及手机部件、组装业务得提质等所致。

至于广汽集团(02238)的的股东应占溢利仅9.47亿元(人民币，下同)，同比减少64.71%，相对于上半年及一季度分别多赚87.1%和18.96倍，相对逊色。二季度实际已受芯片短供的影响，而下半年对汽车生产商造成严重挑战，可见之于行业企业的三季度业绩表现差强人意。

广汽只是发布三季度的业绩简报，但从其月份的(I)汽车产销报告，便可以了解到是季情况逆转之因。汽车整体销量于(1)9月份为21.8万辆，同比减少24.63%，(2)8月份销18万辆，减32.25%，而(3)7月份18.3万辆，少售1.86%。此使1-9月份的累计销量140万辆，同比略增6.5%，相对于1-6月份的24.49%升幅明显收窄。

即使产销备受芯片短供的冲击，但广汽强化与芯片商合作的同时，还加大内部的各个方面的建设，包括持续推动「e-TIME」，加速向科技型企业转型，并通过研发于上半年取得新增专利申请1,343件，使累计之数达9,300件；其中614件为发明专利，累计3,300件。

具体发展有(II)电气化方面，推动动力电池技术战略「中子星战略」深度开展动力电柒及电芯的自主研发及产业化应用，自研的海绵硅负极片电池技竹人戈弓金可有效缓解动动车里程焦虑、超快充电池技术使电动车充电时间大为缩短、匣电池系统安全技术首次实现三元锂电池整包针剌不起化而提升电池系统的安全性。

至于(III)智能联网化，则以新型电子电器架构为基础，重点突破云服务、智能驾驶、智慧座舱等领域。

和(IV)数字化方面，该集团大力推进数字化营销体系搭建，以用户全生命周期运营为目标，持续创新数字展厅、智能云外呼等数字化工具等。中国的汽车制造企业无疑面对环球芯片短供重大压力，仍不忘强化研发和产销结构性的提升，争取可观的内销市场，甚至力拓海外市场，有可取之道也。